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全鋼實驗臺工作過程簡述如下: 拖車帶動全鋼實驗臺模擬潮流，潮流驅(qū)動豎軸水輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，水輪機(jī)通過轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、齒輪箱帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。在此過程中，全鋼實驗臺工控機(jī)采集并記錄扭矩、轉(zhuǎn)速、方位角、拖車速度等信號。根據(jù)全鋼實驗臺實驗需要，在工控機(jī)中輸入水輪機(jī)預(yù)定轉(zhuǎn)速，控制系統(tǒng)根據(jù)目前水輪機(jī)實際轉(zhuǎn)速和預(yù)定轉(zhuǎn)速，通過變頻器給電動機(jī)加載( 扭矩、功率) ，使水輪機(jī)工作在預(yù)定轉(zhuǎn)速。電動機(jī)所發(fā)出的電通過變頻器逆變?yōu)橹绷麟?，供給電阻箱消耗或回饋電網(wǎng)?！ ?/span>
全鋼實驗臺系統(tǒng)工作時,通過傳感器采集實際車速并與目標(biāo)車速比較,計算出車速偏差值,將偏差值信號傳到主控模塊,按照一定的算法,得到加速踏板或者制動踏板的修正值信號,如此反復(fù),直到循環(huán)結(jié)束。 通過以上的控制,全鋼實驗臺可以完成混合動力汽車的起動、加速、制動及怠速等工況的實驗,具體過程如下:全鋼實驗臺起動時,通過IPU的控制,ISG電機(jī)作為電動機(jī)在短時間內(nèi)將發(fā)動機(jī)加速至怠速轉(zhuǎn)速,然后發(fā)動機(jī)點火并開始工作,隨后離合器結(jié)合,開始駕駛循環(huán)。這樣做不僅彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)起動加速性能差和發(fā)動機(jī)效率低的缺點,而且充分發(fā)揮ISG電機(jī)低速時優(yōu)越的特性。從而降低了全鋼實驗臺起動過程中發(fā)動機(jī)的燃油消耗,改 善了排放。當(dāng)模擬汽車在巡航或以較低速度行駛時,由于此時所需的功率并不是很高,如果此時電池組的荷電狀態(tài)SOC值低于其限定的最 大值SOCm ax時,使ISG轉(zhuǎn)換至發(fā)電機(jī)狀態(tài)向電池組充電,這樣不僅可使發(fā)動機(jī)的負(fù)荷提高,進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的工作效率,而且此時發(fā)動機(jī)還可以給電池組充電,以維持一個適當(dāng)?shù)腟OC值,但若此時電池組SOC等于或大于其限定值時,為了延長電池組的使用壽命。
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